行業新聞

日本的塑料產業正在以環境為切入點，大力發展相關業務。就生產工藝中的節能措施、回收利用、生物塑料開發等工作，雖不是如今才開始啟動，但全球需求持續高漲，生產商都面臨著無法應對就難以生存下去的覺悟。

事實上，日本的塑料產量呈下降趨勢。根據日本塑料工業聯盟的統計，2023年的塑料產量為879萬噸，較10年前下降了近兩成。除了以汽車為主的運輸設備應用的塑料產量增加18%以外，其他類別的產量均減少。跌幅較明顯的是板材與管材，減少了3成以上，薄膜、建材、日用品與雜貨等也下跌超過10%。反觀毗鄰的中國，各類塑料的增產勢頭都很迅猛，海外出口市場淩厲擴張，日本塑料產業在規模與成本競爭力方面均處於劣勢，在大眾消費品市場逐漸失去存在感。此外，日本國內正在研討乙烯中心的重組事宜，各類化學品產量勢必再減少。日本的生產商需要通過進一步增強功能、使用環保材料來尋求出路。

塑料用戶對環保材料的需求日益高漲。為了提高對消費者的吸引力等原因，家電與辦公室自動化（OA）設備等一直以來都有在部分零部件中使用再生塑料。OA行業正大力宣傳環保意識，作為機器生產商企業社會責任（CSR）活動的一環，而家電方面， 2001年實施的家電回收法也規定了家電行業必須使用環保材料。

汽車行業方面，鑒於歐洲制定了廢車輛指令（ELV）試行方案，要求汽車塑料中必須使用再生塑料產品，日本生產商對掌握相關技術和建立供應鏈嚴陣以待。為達到整車25%、車對車6.25%的再生塑料使用目標，首要使用聚丙烯（PP）尤其重要，但目前PP和其他樹脂材料，包括聚醯胺（PA）、聚對苯二甲酸丁二酯（PBT）和聚苯硫醚（PPS）的目標回收量尚未確立，因此，需要為所有樹脂材料構建回收系統。另一方面，為了實現汽車產業的循環經濟，2024年10月豐田汽車成立了一般社團法人“Circular Core”，著手構建相關機制，旨在從報廢汽車中回收塑料與金屬，並重新應用于新車之中；同年7月，豐田還以廢塑料再生企業為主體，成立了以擴大再生塑料使用為目標的組織“可持續塑料倡議”，並且由豐田汽車的專家來擔任幹事長等，目前正在積極構建相關系統，以便收集回收的資金，用於再生樹脂零部件的生產工作。

日本在2019年制定的“塑料資源循環戰略”中，提出在2030年前引進大約200萬噸生物塑料的方針。除了聚丁二酸丁二醇酯（PBS）與聚羥基脂肪酸酯（PHA）等生物質塑料以外，越來越多廠商還開始因應客戶的要求，以品質平衡方式分配生物質的比例，許多材料生產商已取得ISCC PLUS認證，並努力加快普及工作，但面對品質平衡理念在最終消費者尚待普及，加上生物石腦油等原料價格偏高等瓶頸。

與海外生產商一樣，日本塑料生產商在機械回收、化學回收等兩方面，推進技術開發與新應用拓展工作。化學回收方面，從以特定塑料為物件的技術，到混合塑料、複合塑料的油化技術，目前正在進行各種技術的開發與論證工作。到2030年代，化學回收有可能成為遊戲規則改變者，從而改變石化產業的結構。業界已推進聚苯乙烯（PS）與丙烯酸樹脂（Acrylic Resin）等試驗設備的研討和建設工作。纖維用途方面， PA與聚酯纖維的應用成果正在擴大。東麗公司從20多年前起開始開發化學回收品，把生產工序中產生的邊角料，進行解聚合、再聚合處理以後，再造成PBT，並努力擴充、增強功能等級。

工程塑料在回收利用方面存在很多障礙，例如與其他塑料組成的合金、含有增強填充料等各種添加劑、與金屬等不同材料的接合等。不過，業界已開發了多種技術來克服當中挑戰，例如在組成合金的物件材料中使用再生材料的技術、使用亞臨界水的解聚合技術、多層薄膜的分離技術等，為實現循環型社會而努力。三菱化學集團與ENEOS在茨城縣共同引進了油化設備，每年可處理2萬噸廢塑料。在2025年下半年，出光興產在千葉事業所旁邊的1號機組將會啟動，廢塑料處理量為每年2萬噸。

另一方面，隨著汽車走向電動化，工程塑料的應用領域正在擴大。在不損害耐熱性、強度、剛性等物理性能的前提下，以塑代金實現輕量化的需求與日俱增，加上用於高電壓電池周邊領域，具有絕緣、阻燃性能的材料需求高漲，在車載電池外殼周邊領域開始使用熱固性樹脂與工程塑料來代替金屬。在轉用其他材料的同時，產品設計還要便利在廢棄時拆解，因此樹脂生產商還要提出對應的設計方案與材料，以滿足市場需求。除了汽車行業，易回收性方面，食品包裝業正在加快單一材料的開發工作。

在 “CHINAPLAS 2025國際橡塑展”上，展會將展示塑料的全方位應用解決方案，日本塑料製造商亦可以掌握日本企業和世界各地化學企業最新動態，以及行業領域的前沿洞見，並推動塑料行業朝著更可持續、更能迅速回應市場需求的方向發展。如欲瞭解更多，請流覽展會官方網頁：www.chinaplasonline.com。